Τι σημαίνουν τα αστέρια Βαθμολογία lzrxchem.com;
Ξεχάστε ό, τι νομίζετε ότι ξέρετε για Buick: Το 2012 Buick Regal GS αξίζει ένα ανοιχτό μυαλό. Του 2012 Buick Regal GS έχει ως στόχο να κερδίσουν μια θέση στις αρένα απόδοση πολυτέλεια. Μπορεί το $ 35.310 Regal GS πάει toe-to-toe με την Audi και την Acura; Γεια σου - που υποσχέθηκε να κρατήσει ανοιχτό μυαλό! Διαβάστε.
Πρώτη Ματιά: Puttin σχετικά με το σκύλο
Το lineup Regal έχει επεκταθεί για το 2012 να συμπεριλάβει τα 2,4 λίτρων Ecotec-powered βασικό μοντέλο? Το eAssist Regal, το οποίο προσθέτει μια μπαταρία, ηλεκτρικό κινητήρα και την αναγεννητική πέδηση για την Ecotec? Η Regal Turbo, το οποίο διαθέτει ένα 2.0-λίτρων υπερτροφοδοτούμενος άμεσου ψεκασμού κινητήρα? και το Regal GS, η οποία προσθέτει ήπιες τροποποιήσεις σώμα, ανάρτησης και πέδησης αναβαθμίσεις και θερμότερος ρύθμιση του κινητήρα για το Turbo.
Η Regal GS είναι διαθέσιμο σε μια αρκετά περιορισμένη παλέτα των χρωμάτων, με πολλά χρώματα πριμοδότηση προσθέτοντας μια νότα μεταλλική λάμψη. Αυτό το μεσαίου μεγέθους sedan είναι όμορφα διαμορφωμένο δικαίωμα από το κουτί, και οι φωτοσκιάσεις GS βοήθεια στύψτε λίγο πιο σπορ από το σχεδιασμό. Υπάρχει μια τραπεζοειδή θέμα σε όλο το εσωτερικό και εξωτερικό, από τις εισαγωγές αέρα χαμηλά στο ταμπλό για τα μεγάλα portals εξάτμισης στο πίσω μέρος. 19 "ζάντες αλουμινίου είναι στάνταρ, και 20" ζάντες αλουμινίου γυαλισμένο είναι προαιρετικά. Κάτω μαρσπιέ και μια μικρή πίσω αεροτομή ολοκληρώνουν το πακέτο GS. Υπάρχει μόνο ένα μικρό "GS" σήμα που επισυνάπτεται στην Regal στο πίσω μέρος του οχήματος - δεν είναι μεγάλη κοτόπουλο ουρλιάζοντας στην περιοχή της κουκούλας ή φανταχτερός διαγράμμιση να ανακοινώσει ότι η GS είναι στην πόλη. Αυτό είναι ένα καλλιεργείται sedan up - ως επί το πλείστον.
2012 Buick Regal GS εσωτερικό
Φωτογραφία © General MotorsΣτη θέση του οδηγού: Καθαρόαιμα κομψότητα
Να θυμάστε ότι σας ζήτησα να κρατήσει ένα ανοικτό μυαλό, έτσι δεν είναι; Λοιπόν, η άσκηση των μυών που τώρα. Φανταστείτε μια θέση άθλημα, μόνο ελαφρώς πιο μαλακό, με ελαφρώς πιο γενναιόδωροι "American" αναλογίες. Δώστε τη θέση του πλούσια, παχιά υφή δέρματος και εμφανείς ραφές, και θα έχετε το πρότυπο θερμαινόμενα καθίσματα μπροστά από το Regal GS. Καθιστικό είναι ένα πολύ προσωπικό θέμα γούστου, αλλά νομίζω ότι Buick έχεις αυτό το δικαίωμα, και 12-τρόπο ρύθμισης ρεύματος (συμπεριλαμβανομένης μιας 4-τρόπο οσφυϊκή) για τον οδηγό και το συνοδηγό αίσθηση πολυτέλειας. Μετά από ώρες στο κάθισμα του οδηγού, ήμουν ακόμη εντυπωσιασμένος.
Επίσης εντυπωσιακό είναι το πρότυπο τροχό της GS σπορ τιμόνι, το οποίο στεγάζει περιττές κουμπιά για τον ήχο, την πλοήγηση και τις επικοινωνίες. Ο τροχός είναι το επίπεδο πυθμένα ποικιλία, και είναι καλυμμένο με διάτρητο δέρμα για να ασφαλίσουν καλό κράτημα. Δεν είναι πολύ παχύ ή πολύ λεπτό, ο τροχός είναι ακριβώς σωστό για δυναμική οδήγηση.
Δεν είμαι τρελός για το σχεδιασμό του ταμπλό Regal, ιδίως η κεντρική κονσόλα. Όχι ότι είναι τρομερό ή δυσλειτουργική - δεν είναι. Αλλά είναι το είδος της θαμπό και μονοχρωματικό, και όχι ως κομψό ως το υπόλοιπο του οχήματος. Τουλάχιστον υπάρχει κάποια έξυπνη μηχανολογία, σαν ένα μονοκόμματο κάλυμμα που δεν έχει ραφές, εξασφαλίζοντας καθαρό εφαρμογή και το φινίρισμα.
Πλάτη του καθίσματος του GS είναι ευχάριστα ευρύχωρο. Μερικοί διαπραγμάτευση έχει να συμβεί όταν τα μακριά πόδια των επιβατών κάθονται στο πίσω μέρος, αλλά ένα μικρό συμβιβασμό μπορεί να κάνει ο καθένας άνετα. Δύο σε όλη θα είναι αρκετά ωραία, αλλά τρεις σε όλη την είχαν καλύτερα να είναι στενά γνωρίζει πριν βόλτα αρχίζει.
Κάθε GS έρχεται με OnStar, ζωντανά, της GM δορυφορικό σύστημα πλοήγησης και XM δορυφορικό ραδιόφωνο. Οι μόνες διαθέσιμες επιλογές για το GS είναι μια νέα πλοήγηση οθόνη αφής και σύστημα ήχου, ηλιοροφή δύναμη, μεγαλύτερες ζάντες και χρώμα υψηλής ποιότητας.
Στο δρόμο: Μαχητής οδών; Κανένα πρόβλημα.
Η καρδιά ενός αυτοκινήτου είναι η απόδοση του κινητήρα, και Buick έχει ένα νικητή με τον 2.0-λίτρων ECOTEC turbo. Ο υπερσυμπιεστής προσφέρει περίπου 20 κιλά. ώθηση του (σε αντίθεση με 15 κιλά. τόνωση της για την τακτική Regal Turbo) βοηθά τον άμεσου ψεκασμού κινητήρα προσφέρει 270 hp και 295 lb-ft της ροπής στους εμπρός τροχούς.
Hey! Σου είπα να κρατήσει ανοιχτό μυαλό! Μπροστινή κίνηση δεν σημαίνει αυτομάτως κακή απόδοση. Στην περίπτωση της Regal GS, αυτό δεν σημαίνει ακόμη και υπερβολική ροπή βόδι. Ροπή βόδι είναι ένα προϊόν της παράδοσης ηλεκτρικής ενέργειας και γεωμετρία της ανάρτησης. Όταν η ισχύς είναι απότομα εφαρμόζεται στους εμπρός τροχούς, η μεγαλύτερη πρόκληση είναι να πάρει η δύναμη που εφαρμόζεται σε μια ευθεία γραμμή. Σε αντίθετη περίπτωση, η ροπή θα τραβήξει το όχημα προς τη μία πλευρά (συνήθως στα δεξιά), αναγκάζοντας τον οδηγό να αγωνιστεί με τον τροχό για να συνεχίσει στην κατεύθυνση που προορίζεται. Μηχανικοί δοκιμάστε μια μυριάδα των λύσεων στο πρόβλημα αυτό, από την εξομάλυνση παροχή ισχύος σε εξελιγμένες ρυθμίσεις ανάρτησης. Buick έχει καταλήξει σε κάτι που καλούν το "Strut HIPER», η οποία αντικαθιστά την κοινή γόνατα MacPherson να βρείτε σε μια βάση Regal.
Πρέπει να είμαι ειλικρινής - γεωμετρία του συστήματος διεύθυνσης έχει νόημα για μένα, όταν οι μηχανικοί να το εξηγήσω, αλλά όταν προσπαθώ να πω στους άλλους γι 'αυτό, πηγαίνει σε όλα τα αλαμπουρνέζικα. Έτσι, σε απόσταση μόλις τα αυτοκίνητα, και να προσπαθήσουν να γνωρίσουν ό, τι οι μηχανικοί έχουν περιγράψει. Εδώ είναι τι βρήκα στο Regal GS: Μπορείτε να εφαρμόσετε μια συναρπαστική ποσό της εξουσίας, και αυτό οδηγεί σε ένα πολύ μικρό, ανεκτή ποσότητα ροπής βόδι. Αίσθηση του δρόμου είναι εξαιρετική, και το αυτοκίνητο κομμάτια όμορφα με καμπύλες. Και GS προσθέτει ένα επιπλέον τέχνασμα για να την τσάντα με τη μορφή του Interactive Ελέγχου Drive, το οποίο σας επιτρέπει να επιλέξετε από Κανονικό (προεπιλογή), Αθλητισμού και GS τρόπους που επηρεάζουν τόσο την αναστολή και τις ρυθμίσεις του συστήματος διεύθυνσης. Όπως θα μαντέψετε, Αθλητισμού και GS προοδευτικά αυστηρότερη απαντήσεις της Regal, καθιστώντας την GS αισθάνονται περισσότερο σαν ένα αυτοκίνητο επιδόσεων.
Οδηγώντας γύρω από το GS ήταν μακράν το πιο διασκεδαστικό που είχα πάντα στο τιμόνι της Buick. Δοκιμαστικό αυτοκίνητο μου ήταν εξοπλισμένο με μια κηλίδα μηχανικό κιβώτιο 6-τάχυτο που μου επέτρεψε να διατηρήσει τον κινητήρα σε ζώνη ισχύος της, και παράλληλα να ενισχύσουν το αίσθημα του ελέγχου που είχα πάνω από το όχημα. Ο συμπλέκτης είναι ομαλή βουτύρου, με μια ευκολία της λειτουργίας που θα ήταν πολύ επιεικής για έναν οδηγό ο οποίος είχε επιστρέψει σε ένα εγχειρίδιο μετά από μια μακρά παραμονή στην automatics. Ένας 6-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων θα είναι δυνατή μετά το έτος 2012 μοντέλο, αλλά ελπίζω ότι η GS βρίσκει τους οδηγούς που εκτιμούν το ραβδί.